Start- und Landebahnen von OEBH
Laut den Daten von OurAirports (zusammengestellt aus AIP- und FAA-Quellen) hat Bisha Airport eine Start- und Landebahn: 18/36 - 3.050 m lang (10.007 ft), 45 m breit, Oberfläche aus Asphalt.
Bisha Airport (OEBH / BHH)
Saudi-Arabien · Höhe 3887 ft AMSL
· 19.9844, 42.6209
Informationen zu Bisha Airport
Bisha Airport ist ein Flughafen mit dem ICAO-Code OEBH und dem IATA-Code BHH. Land: Saudi-Arabien. Nächstgelegener Ort laut Datenbank: Bisha. In der Klassifikation von OurAirports ist es ein mittelgroßer Flughafen. Der ICAO-Code dieses Flughafens beginnt mit dem Präfix OE, das Flughäfen im Land Saudi-Arabien kennzeichnet. Der vierstellige Code OEBH wird im Flugbetrieb und in Wettermeldungen verwendet, der dreistellige IATA-Code BHH dagegen bei Ticketverkauf und Gepäckabfertigung. Der Flughafenbezugspunkt liegt bei den Koordinaten 19°59'04"N, 42°37'15"E, auf einer Höhe von 3.887 ft (1.185 m) über dem Meeresspiegel. Die geltende Zeitzone ist Asia/Riyadh.
Satellitenansicht von OEBH
Luftbild mit der Anordnung von Start- und Landebahnen sowie Vorfeldern - der Zoom richtet sich nach der längsten Bahn.
Start- und Landebahnen OEBH
| Schwelle | Richtung | Länge | Breite | Oberfläche |
|---|---|---|---|---|
| 18 | 180° | 3.050 m (10.007 ft) | 45 m (147 ft) | aus Asphalt |
| 36 | 360° |
Die Richtung ergibt sich aus der Bahnbezeichnung (Nummer × 10) und nicht aus einer Vermessung - der tatsächliche magnetische Kurs kann um einige Grad abweichen.
Deklarierte Strecken (TORA, TODA, ASDA, LDA) stehen im nationalen AIP - in dieser Tabelle sind sie nicht enthalten.
Klima: Bisha Airport - Statistik aus METAR-Meldungen
Was die METAR-Meldungen der Station OEBH aus den Jahren 2023-2025 zeigen - Stunde für Stunde ausgewertet.
Diese Statistik beruht auf 26.299 METAR-Meldungen der Station OEBH aus den Jahren 2023-2025. VFR-Bedingungen herrschten in 95 % der Stunden, MVFR in 4 % und IFR oder LIFR in 1 %. Bester Monat für VFR-Flüge: September (100 % der Stunden VFR). Die meisten IFR- und LIFR-Stunden: April (3 %).
IFR- und LIFR-Bedingungen sind hier zu jeder Tageszeit selten.
Nebel (FG) wurde im Mittel an 1,3 Tagen im Jahr gemeldet, am häufigsten im Monat Januar. Gewitter (TS) gab es im Mittel an 19 Tagen im Jahr, Schneefall praktisch nie.
Der Wind weht am häufigsten aus E (90°) - 12 % der Meldungen. Windstille (0 kt) machte 11 % der Meldungen aus, Böen ab 25 kt kamen in <1 % vor. Wärmster Monat: Juli (mittleres Maximum 39,9 °C), kältester: Dezember (mittleres Minimum 11,3 °C).
Jahr
Der gewählte Zeitraum in Zahlen: 2023-2025
- VFR-Stunden
- 95%
- IFR/LIFR-Stunden
- 1%
- Ø Maximum
- 33,4 °C
- Ø Minimum
- 20,0 °C
- Nebeltage
- 1,3
- Gewittertage
- 19
- Schneetage
- 0
- Hauptwindrichtung
- E · 12%
- Böen ≥ 25 kt
- <1%
Tage beziehen sich auf den gewählten Zeitraum (bei allen Jahren - Jahresmittel).
- VFR 95%
- MVFR 4%
- IFR 1%
- LIFR <1%
Die Oberkante des Balkens ist das mittlere Tagesmaximum, die Unterkante das mittlere Minimum (meist am frühen Morgen), in °C.
Windrose
- 1-10 kt
- 11-20 kt
- über 20 kt
- Windstille: 11%
Am häufigsten: E - 12 % der Meldungen. Jedes Blatt zeigt, aus welcher Richtung der Wind weht (wie im METAR) - je länger, desto häufiger. Die Farbe zeigt die Windstärke.
Monat für Monat
| Monat | Ø Max. °C | Ø Min. °C | VFR | IFR/LIFR | Nebeltage | Gewittertage | Schneetage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Januar | 25,7 | 11,7 | 96% | <1% | 0,7 | 0 | 0 |
| Februar | 29,1 | 13,9 | 88% | 2% | 0 | 0,3 | 0 |
| März | 30,5 | 17,6 | 89% | 2% | 0 | 3 | 0 |
| April | 33,0 | 19,8 | 86% | 3% | 0,3 | 5,7 | 0 |
| Mai | 36,4 | 23,0 | 92% | 2% | 0,3 | 7 | 0 |
| Juni | 39,6 | 25,9 | 98% | 0% | 0 | 1 | 0 |
| Juli | 39,9 | 27,8 | 97% | <1% | 0 | 0 | 0 |
| August | 39,6 | 27,6 | 96% | <1% | 0 | 1 | 0 |
| September | 38,1 | 24,8 | 100% | <1% | 0 | 0,3 | 0 |
| Oktober | 33,2 | 19,9 | 99% | 0% | 0 | 0,3 | 0 |
| November | 29,0 | 15,7 | 98% | <1% | 0 | 0,7 | 0 |
| Dezember | 26,5 | 11,3 | 99% | <1% | 0 | 0 | 0 |
Temperaturen sind Mittelwerte der täglichen Höchst- und Tiefstwerte. Tage sind der Monatsdurchschnitt im Zeitraum.
Bahnausrichtung und Wind
Die Schwellen sind wie folgt ausgerichtet: 18/36 auf 180° und 360° magnetisch. Die Bezeichnung einer Schwelle entspricht ihrem magnetischen Kurs geteilt durch zehn (ICAO Annex 14) - die Bahnachse lässt sich also direkt aus den Zahlen ablesen.
Für die Achse 18/36 weht Wind aus Westen (etwa 270°) oder aus Osten (etwa 90°) senkrecht zur Bahn und erzeugt damit die größte Seitenwindkomponente. Wind aus etwa 180° oder 360° wirkt längs der Bahn - als Gegen- oder Rückenwind. Der Decoder auf dieser Seite berechnet diese Komponenten automatisch aus der aktuellen METAR-Meldung.
METAR und TAF für OEBH
Die Wettermeldungen für den Flughafen Bisha Airport werden unter dem ICAO-Code OEBH veröffentlicht. Das METAR ist eine Beobachtung der aktuellen Bedingungen und erscheint in der Regel alle 30 oder 60 Minuten; das TAF ist eine Vorhersage für den Flughafenbereich und umfasst meist 9 bis 30 Stunden.
Der Decoder zerlegt die Meldung von OEBH in ihre Bestandteile: Windrichtung und -geschwindigkeit samt Böen und Schwankungen, Sicht (einschließlich CAVOK und richtungsabhängiger Mindestsicht), Wettererscheinungen nach WMO-Codes, Wolkenschichten mit Untergrenze, Temperatur und Taupunkt, Luftdruck QNH sowie die daraus resultierende Flugkategorie - VFR, MVFR, IFR oder LIFR - nach den FAA-Schwellenwerten.
Nicht jeder Flughafen sendet eigene Meldungen: Viele kleinere Flugplätze haben keine Wetterstation. Wenn für OEBH keine aktuellen Daten vorliegen, prüfen Sie die unten aufgeführten Flughäfen in der Nähe.
Meldungen geben die Zeit immer in UTC an (Kennzeichen Z). Die Zone Asia/Riyadh bleibt ganzjährig bei GMT+03:00, die Umrechnung in Ortszeit ist also stets dieselbe.
Die nächstgelegenen Flughäfen in der Datenbank, in Luftlinie vom Bezugspunkt gemessen, sind King Saud Bin Abdulaziz (Al Baha) Airport (Al-Baha) (OEBA, 109 km), King Khalid Air Base (Khamis Mushait) (OEKM, 189 km), Abha International Airport (OEAB, 194 km). Wenn für OEBH keine Meldung vorliegt, geben sie die Bedingungen in der Region meist am besten wieder.
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