Académie METAR · Performances
Composante de vent traversier - formule, méthode de l’horloge et calculateur
Une formule, un tableau pour le calcul mental et un calculateur - avec des exemples sur de vraies pistes et des rafales tirées du METAR.
10 min de lecture Mise à jour :
Portée: Monde entier.Base: principes de physique et de navigation - identiques sur chaque aérodrome.
En bref
- Vent traversier = vitesse du vent × sin de l’angle ; vent de face = vitesse × cos de l’angle.
- La méthode de l’horloge : 15° → ¼, 30° → ½, 45° → ¾, 60° et plus → toute la vitesse du vent.
- Comparez à la limite de l’avion le vent traversier calculé avec les rafales, pas avec le vent moyen.
- Le numéro de piste est un cap magnétique, alors que le vent du METAR est vrai.
- Le vent arrière allonge le roulage au décollage et à l’atterrissage - dans le manuel du Cessna 172, de 10 % par tranche de 2 kt.
Sommaire
Pourquoi calculer le vent traversier
Le vent souffle rarement exactement dans l’axe de la piste. On le décompose donc en deux parties : la composante de face (dans l’axe - elle raccourcit le roulage au décollage et à l’atterrissage) et la composante traversière (perpendiculaire - elle pousse l’avion hors de l’axe et exige une correction). C’est le vent traversier qui détermine si décollage et atterrissage restent dans les capacités de l’avion et du pilote.
La formule : sinus et cosinus
traversier = V × sin(α)
de face = V × cos(α)
- V
- vitesse du vent (moyenne ou rafales) en nœuds
- α
- angle entre la direction du vent et le cap de la piste
Exemple : Vent 270°/15 kt, piste 33 (330°) : α = 60°. Traversier = 15 × 0,87 ≈ 13 kt, de face = 15 × 0,5 = 7,5 kt.
| Angle α | 10° | 20° | 30° | 40° | 45° | 50° | 60° | 70° | 90° |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| sin α (traversier) | 0,17 | 0,34 | 0,50 | 0,64 | 0,71 | 0,77 | 0,87 | 0,94 | 1 |
| cos α (de face) | 0,98 | 0,94 | 0,87 | 0,77 | 0,71 | 0,64 | 0,50 | 0,34 | 0 |
La méthode de l’horloge - de tête
En cabine, pas le temps de consulter une table de sinus. Il suffit de convertir l’angle en minutes sur un cadran et de lire la fraction d’heure - c’est la fraction de la vitesse du vent qui agit latéralement.
| Angle | Sur l’horloge | Part du vent en travers | Exactement (sin) |
|---|---|---|---|
| 15° | un quart d’heure | ¼ | 0,26 |
| 30° | une demi-heure | ½ | 0,50 |
| 45° | trois quarts d’heure | ¾ | 0,71 |
| 60° et plus | une heure entière | tout | 0,87-1 |
Calculateur
Saisissez le numéro de piste et le vent du message - le calculateur donne l’angle, les deux composantes et le vent traversier en rafale.
Calculateur
Calculez les composantes traversière et de face
Angle vent-piste
60° de gauche
Vent traversier
13 kt de gauche
Vent de face
8 kt
Traversier en rafale
22 kt
Les résultats sont des approximations pédagogiques selon les formules de l’article - ils ne remplacent ni le manuel de vol de l’avion ni un briefing officiel.
Rafales et direction variable
Le message 27015G25KT 240V300 apporte deux difficultés supplémentaires. Des rafales à 25 kt signifient que le vent traversier
instantané atteint 25 × sin 60° ≈ 22 kt. La direction variable 240°-300° fait osciller l’angle avec la piste 33 entre 30° et 90° - le traversier
passe donc de la moitié à la totalité du vent.
V_approche ≈ V_ref + ½ × (rafales − vent moyen)
Exemple : Vent 15G25 : majoration de ½ × 10 = 5 kt de la vitesse d’approche. C’est une règle d’instruction répandue - suivez toujours les recommandations du manuel de vol de votre avion.
Direction vraie et magnétique
Le numéro de piste est un cap magnétique, tandis que le vent du METAR est donné par rapport au nord géographique. La tour et l’ATIS donnent déjà le vent magnétique. La différence est la déclinaison magnétique :
direction magnétique = direction vraie − déclinaison est
Exemple : Déclinaison 6° E : un vent de 270° dans le METAR fait 264° magnétique. De tête, cela ne change rien, mais là où la déclinaison dépasse largement dix degrés (Canada, Alaska), le résultat change.
Vent de face, vent arrière et performances
Au-delà de 90°, la composante de face change de signe - elle devient un vent arrière. Le vent arrière allonge fortement le roulage au décollage et à l’atterrissage, et un atterrissage vent arrière se termine facilement par une sortie en bout de piste.
vent de face : −10 % par tranche de 9 kt
vent arrière (jusqu’à 10 kt) : +10 % par tranche de 2 kt
Exemple : Roulage de 300 m avec 4 kt de vent arrière → 300 × 1,2 = 360 m. Pour un autre avion, utilisez son propre manuel.
Limites de l’avion et limites personnelles
Inutile de calculer à la main le vent actuel : sur chaque page d’aéroport, p. ex. EPWA, la boussole des pistes affiche les composantes de face et traversière pour chaque sens de piste. Comment réunir le vent et les autres données avant un vol est expliqué dans l’article Briefing météo avant un vol VFR.
Questions fréquentes
Comment calculer le vent traversier sans calculatrice ?
Avec la méthode de l’horloge : convertissez l’angle entre le vent et l’axe de piste en minutes sur un cadran - 15°, c’est un quart d’heure (¼ du vent), 30° une demi-heure (½), 45° trois quarts d’heure (¾), 60° et plus une heure entière (tout le vent). Avec 20 kt à 30°, le vent traversier est d’environ 10 kt.
Qu’est-ce que la composante de vent traversier maximale démontrée ?
La plus forte composante traversière avec laquelle le constructeur a testé décollage et atterrissage lors de la certification, p. ex. 15 kt pour un Cessna 172. Ce n’est pas une limite structurale, mais un repère raisonnable - la dépasser demande beaucoup d’expérience.
Faut-il prendre les rafales pour le vent traversier ?
Oui. L’avion doit faire face à la rafale la plus forte, pas à la moyenne. Calculez le vent traversier avec la vitesse des rafales (G dans le message) et comparez-le à la limite.
Pourquoi la piste 33 a-t-elle un cap de 330° ?
Le numéro de piste est son cap magnétique arrondi à la dizaine de degrés et divisé par 10. La piste 33 a un cap d’environ 330° magnétique - le cap exact, p. ex. 328°, figure dans l’AIP de l’aérodrome.
Où vérifier le vent traversier pour le vent actuel ?
Sur chaque page d’aéroport de ce site - la boussole des pistes calcule les composantes de face et traversière pour chaque sens de piste à partir du METAR actuel, rafales comprises.
Passez à la pratique
Le meilleur moyen de retenir, c’est de travailler sur de vrais messages. Collez un METAR ou un TAF dans le décodeur, ou ouvrez la carte et comparez les conditions des aéroports voisins.
Contenu pédagogique. Il ne remplace ni la formation au pilotage, ni le briefing météo officiel, ni l’AIP. Les messages d’exemple sont authentiques dans leur forme mais ne décrivent pas la météo actuelle.
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