États-Unis · altitude 46 ft AMSL
· 32.8962, -80.0382
Charleston International Airport est un aéroport dont le code OACI est KCHS et le code IATA CHS. Pays : États-Unis. Localité la plus proche indiquée dans la base : Charleston. Dans la classification OurAirports, c'est un grand aéroport. Le code OACI de cet aéroport commence par le préfixe KC, attribué aux aéroports du pays : États-Unis. Le code à quatre lettres KCHS est utilisé dans les opérations aériennes et les messages météorologiques, tandis que le code IATA à trois lettres CHS sert à la billetterie et au traitement des bagages. Le point de référence de l'aéroport se situe aux coordonnées 32°53'46"N, 80°02'17"W, à une altitude de 46 ft (14 m) au-dessus du niveau de la mer. Le fuseau horaire applicable est America/New_York.
Image aérienne montrant la disposition des pistes et des aires de stationnement - le zoom est adapté à la piste la plus longue.
| Seuil | Cap | Longueur | Largeur | Revêtement |
|---|---|---|---|---|
| 03 | 30° | 2 134 m (7 000 ft) | 46 m (150 ft) | en asphalte |
| 21 | 210° | |||
| 15 | 150° | 2 744 m (9 001 ft) | 46 m (150 ft) | en asphalte |
| 33 | 330° |
Le cap est déduit du numéro de piste (numéro × 10) et non d’un relevé - le cap magnétique réel peut différer de quelques degrés.
Les distances déclarées (TORA, TODA, ASDA, LDA) sont publiées dans l’AIP national - elles ne figurent pas dans ce tableau.
Ce que montrent les METAR de la station KCHS pour 2023-2025, comptés heure par heure.
Nous avons calculé ces statistiques à partir de 26 289 METAR de la station KCHS sur 2023-2025. Les conditions VFR ont prévalu 87 % du temps, MVFR 8 % et IFR ou LIFR 5 %. Meilleur mois pour le vol VFR : juin (93 % d'heures VFR). Le plus d'heures IFR et LIFR : février (10 %).
Au fil de la journée, les conditions IFR ou LIFR sont les plus fréquentes vers 11:00 UTC (10 % des messages de cette heure) et les plus rares vers 21:00 UTC (2 %).
Le brouillard (FG) a été signalé en moyenne 15 jours par an, le plus souvent en janvier. Les orages (TS) ont été observés en moyenne 42 jours par an, et les chutes de neige 0,7 jours.
Le vent souffle le plus souvent de secteur S (180°) - 10 % des messages. Le calme (0 kt) représente 12 % des messages et les rafales de 25 kt ou plus 2 %. Mois le plus chaud : juillet (maximum moyen 33,3 °C) ; le plus froid : janvier (minimum moyen 5,1 °C).
Les jours portent sur la période choisie (toutes années : moyenne annuelle).
Le haut de la barre est le maximum quotidien moyen, le bas le minimum moyen (généralement à l'aube), en °C.
Le plus souvent : S - 10 % des messages. Chaque pétale indique la direction d'où vient le vent (comme dans le METAR) : plus il est long, plus c'est fréquent. La couleur indique la force du vent.
| Mois | Max. moy. °C | Min. moy. °C | VFR | IFR/LIFR | Jours de brouillard | Jours d'orage | Jours de neige |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Janvier | 16,3 | 5,1 | 84% | 9% | 3,3 | 0,7 | 0,7 |
| Février | 20,4 | 8,5 | 83% | 10% | 2,7 | 0 | 0 |
| Mars | 22,8 | 11,4 | 86% | 5% | 1 | 2 | 0 |
| Avril | 26,1 | 14,8 | 90% | 4% | 0,7 | 1,3 | 0 |
| Mai | 28,5 | 18,8 | 86% | 4% | 1,7 | 5,3 | 0 |
| Juin | 31,7 | 22,3 | 93% | 1% | 0 | 8,3 | 0 |
| Juillet | 33,3 | 24,6 | 92% | 2% | 0 | 14 | 0 |
| Août | 31,6 | 23,5 | 86% | 4% | 1 | 7,7 | 0 |
| Septembre | 29,2 | 20,4 | 86% | 3% | 0,3 | 2,3 | 0 |
| Octobre | 24,9 | 14,5 | 87% | 6% | 1 | 0,3 | 0 |
| Novembre | 21,7 | 10,4 | 87% | 5% | 1,3 | 0,7 | 0 |
| Décembre | 17,2 | 6,5 | 82% | 9% | 2,3 | 0 | 0 |
Les températures sont des moyennes des maxima et minima quotidiens. Les jours sont une moyenne mensuelle sur la période.
D'après les données OurAirports (compilées à partir des AIP et des sources FAA), Charleston International Airport dispose de 2 pistes : 03/21 - 2 134 m de longueur (7 000 ft), 46 m de largeur, surface en asphalte ; 15/33 - 2 744 m de longueur (9 001 ft), 46 m de largeur, surface en asphalte.
La plus longue est la 15/33, avec 2 744 m.
Les seuils sont orientés comme suit : 03/21 au 30° et au 210° magnétiques, 15/33 au 150° et au 330° magnétiques. Le numéro d'un seuil correspond à son cap magnétique divisé par dix (OACI, Annexe 14) : l'axe de la piste se lit donc directement dans les chiffres.
Pour l'axe 03/21, un vent venant du sud-est (environ 120°) ou du nord-ouest (environ 300°) souffle perpendiculairement à la piste et produit la composante de vent traversier la plus forte. Un vent venant d'environ 30° ou 210° agit dans l'axe de la piste, en vent de face ou en vent arrière. Le décodeur de cette page calcule automatiquement ces composantes à partir du METAR en cours.
Les messages météorologiques de l'aéroport Charleston International Airport sont publiés sous le code OACI KCHS. Le METAR est une observation des conditions du moment, émise en général toutes les 30 ou 60 minutes ; le TAF est une prévision pour la zone de l'aéroport, couvrant habituellement de 9 à 30 heures.
Le décodeur décompose le message de KCHS en ses éléments : direction et vitesse du vent avec rafales et variations, visibilité (y compris CAVOK et visibilité minimale directionnelle), phénomènes météorologiques selon les codes OMM, couches nuageuses avec leur base, température et point de rosée, pression QNH ainsi que la catégorie de vol qui en découle - VFR, MVFR, IFR ou LIFR - selon les seuils de la FAA.
Tous les aéroports n'émettent pas leurs propres messages : de nombreux petits terrains n'ont pas de station météorologique. Si aucune donnée actuelle n'est disponible pour KCHS, consultez les aéroports proches listés ci-dessous.
Les messages indiquent toujours l'heure UTC (le suffixe Z). Le fuseau America/New_York est à GMT-05:00 en hiver et à GMT-04:00 en été - c'est le décalage à appliquer à l'heure du message pour obtenir l'heure locale à l'aéroport.
Les aéroports les plus proches présents dans la base, mesurés en ligne droite depuis le point de référence, sont Charleston Executive Airport (Johns Island) (KJZI, 22 km), Mount Pleasant Regional Airport Faison Field (KLRO, 24 km), Summerville Airport (KDYB, 29 km). Lorsqu'aucun message n'est disponible pour KCHS, ce sont eux qui donnent en général la meilleure approximation des conditions dans la zone.
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