Suède · altitude 32 ft AMSL
· 58.5863, 16.2506
Norrköping Airport est un aéroport dont le code OACI est ESSP et le code IATA NRK. Pays : Suède. Localité la plus proche indiquée dans la base : Norrköping. Dans la classification OurAirports, c'est un aéroport de taille moyenne. Le code OACI de cet aéroport commence par le préfixe ES, attribué aux aéroports du pays : Suède. Le code à quatre lettres ESSP est utilisé dans les opérations aériennes et les messages météorologiques, tandis que le code IATA à trois lettres NRK sert à la billetterie et au traitement des bagages. Le point de référence de l'aéroport se situe aux coordonnées 58°35'11"N, 16°15'02"E, à une altitude de 32 ft (10 m) au-dessus du niveau de la mer. Le fuseau horaire applicable est Europe/Stockholm.
Image aérienne montrant la disposition des pistes et des aires de stationnement - le zoom est adapté à la piste la plus longue.
| Seuil | Cap | Longueur | Largeur | Revêtement |
|---|---|---|---|---|
| 09 | 90° | 2 203 m (7 228 ft) | 45 m (148 ft) | en asphalte |
| 27 | 270° | |||
| 11 | 110° | 594 m (1 948 ft) | 35 m (115 ft) | en herbe |
| 29 | 290° |
Le cap est déduit du numéro de piste (numéro × 10) et non d’un relevé - le cap magnétique réel peut différer de quelques degrés.
Les distances déclarées (TORA, TODA, ASDA, LDA) sont publiées dans l’AIP national - elles ne figurent pas dans ce tableau.
Ce que montrent les METAR de la station ESSP pour 2023-2025, comptés heure par heure.
Nous avons calculé ces statistiques à partir de 26 156 METAR de la station ESSP sur 2023-2025. Les conditions VFR ont prévalu 66 % du temps, MVFR 17 % et IFR ou LIFR 16 %. Meilleur mois pour le vol VFR : mai (91 % d'heures VFR). Le plus d'heures IFR et LIFR : janvier (33 %).
Au fil de la journée, les conditions IFR ou LIFR sont les plus fréquentes vers 03:00 UTC (23 % des messages de cette heure) et les plus rares vers 13:00 UTC (11 %).
Le brouillard (FG) a été signalé en moyenne 45 jours par an, le plus souvent en septembre. Les orages (TS) ont été observés en moyenne 3,3 jours par an, et les chutes de neige 43 jours.
Le vent souffle le plus souvent de secteur W (270°) - 15 % des messages. Le calme (0 kt) représente 6 % des messages et les rafales de 25 kt ou plus 1 %. Mois le plus chaud : juillet (maximum moyen 22,5 °C) ; le plus froid : janvier (minimum moyen -3,4 °C).
Les jours portent sur la période choisie (toutes années : moyenne annuelle).
Le haut de la barre est le maximum quotidien moyen, le bas le minimum moyen (généralement à l'aube), en °C.
Le plus souvent : W - 15 % des messages. Chaque pétale indique la direction d'où vient le vent (comme dans le METAR) : plus il est long, plus c'est fréquent. La couleur indique la force du vent.
| Mois | Max. moy. °C | Min. moy. °C | VFR | IFR/LIFR | Jours de brouillard | Jours d'orage | Jours de neige |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Janvier | 1,7 | -3,4 | 41% | 33% | 3,7 | 0 | 12 |
| Février | 3,1 | -3,3 | 49% | 26% | 4,7 | 0 | 7,4 |
| Mars | 6,6 | -1,5 | 58% | 19% | 3,3 | 0 | 7,7 |
| Avril | 11,1 | 0,7 | 75% | 13% | 2,3 | 0 | 2,7 |
| Mai | 17,5 | 4,8 | 91% | 4% | 1 | 0 | 0 |
| Juin | 21,5 | 9,4 | 91% | 3% | 1,3 | 1,3 | 0 |
| Juillet | 22,5 | 12,6 | 85% | 7% | 3,7 | 1 | 0 |
| Août | 21,1 | 11,5 | 80% | 9% | 3,7 | 1 | 0 |
| Septembre | 19,8 | 10,0 | 73% | 16% | 7,7 | 0 | 0 |
| Octobre | 11,5 | 4,5 | 65% | 15% | 4,7 | 0 | 0 |
| Novembre | 5,5 | -0,0 | 46% | 25% | 5,7 | 0 | 5,7 |
| Décembre | 3,7 | -1,5 | 40% | 27% | 3 | 0 | 8,3 |
Les températures sont des moyennes des maxima et minima quotidiens. Les jours sont une moyenne mensuelle sur la période.
D'après les données OurAirports (compilées à partir des AIP et des sources FAA), Norrköping Airport dispose de 2 pistes : 09/27 - 2 203 m de longueur (7 228 ft), 45 m de largeur, surface en asphalte ; 11/29 - 594 m de longueur (1 948 ft), 35 m de largeur, surface en herbe.
La plus longue est la 09/27, avec 2 203 m.
L'aéroport associe des surfaces revêtues et en herbe : 1 piste revêtue et 1 piste en herbe.
Les seuils sont orientés comme suit : 09/27 au 90° et au 270° magnétiques, 11/29 au 110° et au 290° magnétiques. Le numéro d'un seuil correspond à son cap magnétique divisé par dix (OACI, Annexe 14) : l'axe de la piste se lit donc directement dans les chiffres.
Pour l'axe 09/27, un vent venant du sud (environ 180°) ou du nord (environ 360°) souffle perpendiculairement à la piste et produit la composante de vent traversier la plus forte. Un vent venant d'environ 90° ou 270° agit dans l'axe de la piste, en vent de face ou en vent arrière. Le décodeur de cette page calcule automatiquement ces composantes à partir du METAR en cours.
Les messages météorologiques de l'aéroport Norrköping Airport sont publiés sous le code OACI ESSP. Le METAR est une observation des conditions du moment, émise en général toutes les 30 ou 60 minutes ; le TAF est une prévision pour la zone de l'aéroport, couvrant habituellement de 9 à 30 heures.
Le décodeur décompose le message de ESSP en ses éléments : direction et vitesse du vent avec rafales et variations, visibilité (y compris CAVOK et visibilité minimale directionnelle), phénomènes météorologiques selon les codes OMM, couches nuageuses avec leur base, température et point de rosée, pression QNH ainsi que la catégorie de vol qui en découle - VFR, MVFR, IFR ou LIFR - selon les seuils de la FAA.
Tous les aéroports n'émettent pas leurs propres messages : de nombreux petits terrains n'ont pas de station météorologique. Si aucune donnée actuelle n'est disponible pour ESSP, consultez les aéroports proches listés ci-dessous.
Les messages indiquent toujours l'heure UTC (le suffixe Z). Le fuseau Europe/Stockholm est à GMT+01:00 en hiver et à GMT+02:00 en été - c'est le décalage à appliquer à l'heure du message pour obtenir l'heure locale à l'aéroport.
Les aéroports les plus proches présents dans la base, mesurés en ligne droite depuis le point de référence, sont Stegeborg (ESVE, 27 km), Linköping City Airport (ESSL, 39 km), Stockholm Skavsta Airport (Nyköping) (ESKN, 44 km). Lorsqu'aucun message n'est disponible pour ESSP, ce sont eux qui donnent en général la meilleure approximation des conditions dans la zone.
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